事实上，国产未来两年海风装机都有望高增。

在经历了股价和业绩的双杀后，商用首次2024年海风有望实现困境反转。主要系央企管理层换届以及海风项目多种限制性因素的影响，飞机风电项目的整体推进有所放缓，飞机下半年以来限制性因素影响逐渐解除，海风项目加速推进，不过全年装机未达到年初预期。

塔筒方面，亮相华福证券认为，亮相2023年由于海风项目延期，需求释放不及预期，导致行业内的加工费下降，塔筒厂商的产能利用率普遍偏低，单吨制造费用上升，盈利承压。新加沿海省份也发布了2024年重大项目计划。国金证券指出，坡航即使自2023年第二季度以来，海风需求不及预期，2023年高电压等级海缆毛利率仍大多维持在35%-40%。

其中，国产集中签约重大项目包括珠海高栏一海上风电项目、珠海高栏二海上风电项目。股价方面，商用首次经过一年多的调整，叠加业绩落地，估值进一步压缩。

飞机责任编辑：李未来主编：张豫宁。

中国可再生能源学会风能专业委员会（CWEA）数据显示，亮相中国海上风电机组价格呈逐年下降趋势，亮相2023年第四季度海上机组的加权平均中标价略低于3000元/kW，价格竞争较为激烈。接下来，新加还将视乎市场需求，进一步增加供港水产的种类与货量。

/中新社【大公报讯】记者方俊明报道：坡航佳节将至，香港市场对内地鲜活水产消费需求大增，粤西地区也迎来水产供港高峰期。阳江市耀琪贸易有限公司林经理表示，国产没有恢复通关之前，国产每天需要将货物运输到珠海集中接驳，手续麻烦且用时长，导致产品损耗率较高，订单量缩减了三成。

现在粤港跨境货车运输恢复至疫情前常态管理，商用首次交易回暖，也提升了企业信心。运输效率方面，飞机之前抵达香港要6至7小时，现在仅需3至4个小时。